Dalex's Railway Resources

Электровоз ВЛ80 — грузовой магистральный электровоз переменного тока. Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1994 год. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам. Некоторые важные комплектующие завод получал от других заводов: тяговый трансформатор, главный выключатель.Первые электровозы ВЛ80 оснащались ртутными дуговыми выпрямителями; позже все они были переоборудованы под кремниевые выпрямители и стали называться ВЛ80^к.

Электровоз ВЛ80^т — строился с 1967 по 1980 год, выпущено 1072 ед.

Передача вертикальных и горизонтальных усилий от кузова тележкам осуществляется через люлечное подвешивание. Люлечное подвешивание применено на электровозах ВЛ80т применяется с 1975 года, до этого применялось пружинное подвешивание аналогичное электровозам ВЛ80^к.

Электровоз ВЛ80^см Строился с 1991 по 1994 год, выпущено 4 ед.

Улучшенная, модернизированная и доработанная версия электровоза ВЛ80с. Все приписаны к депо Батайск Северо-кавказской железной дороги.

Используются технологии uCoz

Microsoft Train Simulator - электровозы

*Электровозы переменного тока серии ВЛ80*
Краткое описание: (с) ru.wikipedia.org
Электровоз ВЛ80 — грузовой магистральный электровоз переменного тока. Электровозы ВЛ80 всех индексов строились Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) по проектам разработанным ВЭлНИИ в период с 1961 по 1994 год. Механическую часть, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины завод изготавливал сам. Некоторые важные комплектующие завод получал от других заводов: тяговый трансформатор, главный выключатель.Первые электровозы ВЛ80 оснащались ртутными дуговыми выпрямителями; позже все они были переоборудованы под кремниевые выпрямители и стали называться ВЛ80^к.
ВЛ80Т	Электровоз ВЛ80^т — строился с 1967 по 1980 год, выпущено 1072 ед. Передача вертикальных и горизонтальных усилий от кузова тележкам осуществляется через люлечное подвешивание. Люлечное подвешивание применено на электровозах ВЛ80т применяется с 1975 года, до этого применялось пружинное подвешивание аналогичное электровозам ВЛ80^к.
ВЛ80СМ	Электровоз ВЛ80^см Строился с 1991 по 1994 год, выпущено 4 ед. Улучшенная, модернизированная и доработанная версия электровоза ВЛ80с. Все приписаны к депо Батайск Северо-кавказской железной дороги.
ВЛ80М	Электровоз ВЛ80^м- в 2003 году Улан-Удэнский ЛВРЗ был назван базовым по выпуску электровозов ВЛ80м. Стараниями ученых-конструкторов ВНИИЖТа и местных умельцев в результате глубокой модернизации локомотивов серии ВЛ80 на свет появилась машина, которая должна была стать лидером среди электровозов страны по скорости, мощности и надежности. Модернизировали уже 76 электровозов. Из них 66 постоянно находятся в движении. Базовые характеристики в основном подтвердились, обнаружился и ряд конструктивных просчетов. Над их устранением и работали все последнее время. В результате – более двухсот изменений, а также все лучшее, что изначально было заложено в электровозе ВЛ80м, перешло в конструкцию ВЛ80Тк


*Электровозы постоянного тока серии ЧС7*
ЧС7	Краткое описание:
	Восьмиосные электровозы серии ЧС7 предназначены для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В. Тяговые параметры этих электровозов позволяют им водить длинносоставные пассажирские поезда. Все оборудование электровоза надежно работает при колебании напряжения в контактном проводе в диапазоне 2200 — 4000 В, при температуре окружающего воздуха от —50 до +40 оС. Агрегаты, находящиеся в машинном отделении электровоза, спроектированы для температуры окружающего воздуха +55оС. Электрическая часть электровоза ЧС7 допускает более длительное по сравнению с выпускавшимися ранее электровозами нахождение при разгоне на реостатных позициях благодаря применению принудительного охлаждения пускотормозных резисторов. Конструкция электровоза не предусматривает разъединение секций для вождения поездов одной секцией, Эксплуатация электровоза с одной отключенной секцией допускается только на период следовании до станции при возникновении неисправности в пути.





*Электровозы постоянного тока серии ВЛ10*
ВЛ10	Краткое описание:
	Восьмиосный грузовой электровоз ВЛ10 был разработан и построен в 1960-61 гг. на Тбилисском электровозостроительном заводе под руководством главного инженера СКБ завода Г.И. Чиракадзе. Первоначально электровоз имел серию Т8 (Тбилисский, 8-осный). Мощность каждого из восьми тяговых электродвигателей равнялась 650 кВт; максимальная скорость электровоза была установлена 100 км/ч. С 1964 г. Тбилисский завод строил новые электровозы в небольших количествах, а в 1968 г. начал их серийный выпуск. С 1969 г. их изготавливал и Новочеркасский завод. Электровозы с № 021 получили кузов, унифицированный с кузовами электровозов переменного тока ВЛ80К. Электровозы ВЛ10 строились до 1977 г.; за этот период было построено 1903 локомотива. Они эксплуатировались на многих железных дорогах Советского Союза и до сих пор работают на сети РЖД; наибольшее их количество было на Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах СССР. Электровозы серии ВЛ10 явились родоначальниками группы электровозов постоянного тока серий ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11 и ВЛ1М, имеющих много общего. Строились электровозы этой группы на протяжении 33 лет – столько же, сколько электровозы группы ВЛ80, что по продолжительности уступает только одной группе локомотивов отечественных железных дорог – паровозам серии Э и её модификаций (ЭГ. ЭШ, ЭУ, ЭМ и ЭР) – они строились на протяжении 39 лет.